Si hubiera que elegir una palabra para resumir el inicio del Campeonato de Fórmula 1, sería igualdad. Tres Grandes Premios disputados y Alonso, Raikkonen y Hamilton comparten la primera posición de la clasificación empatados a 22 puntos.
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Con el inicio de la pretemporada las alarmas se encendieron en McLaren, los Ferraris de Raikkonen y Massa les sacaban mucha ventaja y parecía que el inicio de campeonato sería un paseo para los de Maranello. Sin embargo, en Australia, Malasia y Bahrein ha quedado una cosa clara: McLaren y Fernando Alonso tienen muchas opciones de llevarse el triunfo final.
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Quien ha sorprendido ha sido Lewis Hamilton, joven inglés de McLaren que debuta esta temporada en Fórmula 1 y que no se ha bajado del podio hasta el momento. En el lado opuesto está Renault y Felipe Massa, brasileño de Ferrari que ha arrancado de una forma más dubitativa que le ha llevado a tener 5 puntos menos que el trío de cabeza a pesar de la victoria en Bahrein. Y si de regularidad hay que hablar, el nombre es Nick Heidfeld, alemán de BMW Sauber que ha sido cuarto en las 3 carreras.
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Quedan 17 Grandes Premios por delante con la guerra McLaren-Ferrari en el horizonte y los cambios de reglamentación como posibles factores determinantes. Cuando termine la temporada, llegará el momento para analizar si el cambio de Renault por McLaren ha sido bueno para Magic Alonso.
. Inicio del Mundial
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El 18 de marzo se daba el pistoletazo de salida al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El escenario Melbourne y el protagonista Kimi Raikkonen. El debut del finlandés con Ferrari fue perfecto, “pole position”, vuelta rápida y triunfo en el Gran Premio de Australia. Le acompañaron en el podio Alonso y Hamilton.
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Desde el inicio de la carrera “Iceman” no dio ninguna opción a sus rivales. Se distanció en las primeras vueltas y después se dedicó a controlar la diferencia y evitar cualquier tipo de avería. Por detrás, Alonso, Hamilton y Heidfeld se disputaron un podium que al final consiguieron los de McLaren haciendo historia en la Fórmula 1 ya que la unión de Raikkonen, Alonso y Hamilton en los cajones era la más joven de todos los tiempos.
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No fue una mala jornada para el asturiano ya que tras los problemas que tuvo en la salida perdiendo 2 puestos y situándose cuarto, mostró un buen ritmo de carrera y consiguió adelantar a su compañero de equipo y al alemán de Sauber en boxes. El botín: 8 puntos y liderato en el campeonato de constructores.
. La primera de Alonso .
El Gran Premio de Malasia, el segundo de la temporada, supuso el primer recital de Fernando Alonso al volante de un McLaren. El asturiano le daba una victoria a la escuderíainglesa después de año ymedio de sequía. Además,Lewis Hamilton era segundo en carrera afianzando el liderato de los de Woking en la general por equipos.
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Dela prueba, lo más destacado fue la salida donde Alonso adelantó a Massa para colocarse primero, posición que sería suya hasta cruzar la línea de meta. El Nano sabía que tenía que sobrepasar al brasileño si no quería que éste se escapara.
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Hamilton por su parte sirvíó de gran ayuda para el número 1 del mundial. En la salida también recuperó posiciones, pasó de la cuarta a la plaza. Massa y Raikkonen intentaban adelantar al inglés pero un error de Felipinho le llevó al verde Sepang y al quinto puesto por detrás de su compañero y de Nick Heidfeld. A partir de ese momento, tensióne intentos de adelantar en el asfalto de Malasia aunque la situación de carrera ya no cambiaría.
. Sin podio después de casi 2 años . Desde el Gran Premio de Hungría, en verano de 2005, Fernando Alonso no acababa una carrera sin subirse al podio. En el Gran Premio de Bahrein, donde el asturiano ya había vencido en 2 ocasiones, Massa, Hamilton, Raikkonen y Heidfeld consiguieron dar las 52 vueltas al circuito en menos tiempo que el piloto español. . Massa salía desde la "pole position" con Hamilton a su lado. Esta vez el inglés no cosiguió adelantar al inicio de carrera. Quien si lo hizo fue Alonso que pasó a Raikkonen en la cuarta curva. Sin embargo, el finlandés recuperó la tercera plaza tras la primera parada y Nick Heidfeld superó al asturiano en carrera poco después.
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Al final, quinto puesto para el español que le dan 4 puntos que le permiten llegar colíder al Gran Premio de España el 13 de mayo.
Fernando Alonso nace el 29 de julio de 1981 en Oviedo, Asturias.
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Desde joven la principal afición de José Luis Alonso, padre de Fernando, eran las carreras de karts. De este modo, José Luis construyó un coche para su hija Lorena pero a ésta no le gustó y Fernando, con tan sólo 3 años, fue quien se apropió del vehículo. Como éste era muy pequeño, José Luis Alonso tuvo que hacer algunas modificaciones, sobre todo relacionadas con la posición de los frenos dada la estatura de su hijo.
. A partir de ahí, Fernando empezó a correr como un juego, aunque al empezar a ganar el asturiano, se dio cuenta de que correr se había convertido en algo más importante que un pasatiempo y empezó a buscar patrocinadores. Como nadie quería subvencionarle, el único camino que le quedó para progresar fue ganar.
. La primera impresión que da es de una persona timida. Sin embargo, quienes le conocen que es bastante extrovertido y que le gusta hacer bromas. Es Embajador de Buena Voluntad de UNICEF.
. El Nano practica ciclismo, tenis, natación y fútbol, le gusta jugar de portero y hace tiempo llegó a rechazar una oferta del Celta de Vigo. Sus equipos preferidos son el Real Madrid y el Real Oviedo, y su ídolo deportivo es el ciclista Lance Armstrong.
. En cuanto a gustos gastronómicos, a Alonso le encanta la pasta mientras que no le gusta un plato típico de Asturias, la fabada. De los huevos sólo le gusta la clara ya que no soporta la yema. Además, no bebe nunca alcohol.
. Al piloto de McLaren le gusta ver cine, en especial películas de terror, y ha puesto voz a uno de los coches de la película “Cars”. El negro es su color favorito y Australia su país extranjero preferido.
. Fernando Alonso tiene múltiples motes: “El Nano” o “Magic” son algunos de ellos. Compartió clase en el colegio con el cantante Melendi, quien le ha dedicado una canción. Al sacarse el carnet de conducir cometió una falta leve por circular a baja velocidad en un intento de no correr demasiado como le habían aconsejado.
. Lewis Hamilton nace el 7 de enero de 1985 en Tewin, Inglaterra.
. El compañero de Fernando Alonso en McLaren procede de una familia muy humilde. De hecho su padre Anthony tuvo que compaginar su trabajo en el ferrocarril con el malabarista para poder costear la afición que tenía Lewis con los coches. Además, el segundo trabajo de Anthony Hamilton también sirvió para que su hijo aprendiera kárate ya que era golpeado en el colegio por sus compañeros y necesitaba aprender a defenderse.
. El rasgo característico de la personalidad de Hamilton es la extrema timidez. Sin embargo, ver la fuerza de su hermano quien tiene parálisis le sirve como estímulo para luchar en la vida.
. Lewis es el primer piloto negro en la historia de la Fórmula 1, aunque declara que no es algo que le importa en demasía, lo cual es una muestra de su humildad.
. Kimi Raikkonen nace el 17 de octubre de 1979 en Espoo, Finlandia.
. Es conocido por su fama de gafe. En poco más de 100 Grandes Premios disputados, el finlandés ha abandonado en 38, en 12 ocasiones por rotura del motor. Su apodo es el de “Iceman”, mote que lleva inscrito en el casco.
. Kimi es uno de los pocos pilotos de Fórmula 1 que ha pasado de Fórmula Renault a la máxima categoría sin pasar por F3 o F-3000. Además, el “Hombre de Hielo” también pasará a la historia de la Fórmula 1 por sacar de la pista a Jean Alesi en la que era la última carrera del piloto francés y por debutar en Ferrari con victoria, “pole position” y vuelta rápida.
Antes de arrancar el Mundial el 18 de marzo en Australia, al hablar de Fórmula 1 siempre salía el tema del cambio de escudería de Fernando Alonso, del paso del asturiano de Renault a McLaren.
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Sin embargo, con el transcurso de las 3 primeras carreras, parece que la cuestionada decisión ha dejado de ser centro de atención en el circo automovilístico. Aún así, mucha gente sigue comentando si fue acertada la medida del asturiano de marcharse de un equipo con el que ha sido campeón 2 veces.
. Quienes creen que es bueno para Alonso conducir en McLaren, argumentan entre otras cosas que Renautl ha acabado un ciclo y dejará de ganar carreras, que el objetivo de la escudería británica siempre es ganar, que el cambio supone un nuevo estímulo para Fernando y que Lewis Hamilton puede ayudar más al Nano ya que adelantarle es más complicado.
. Por el contrario, los detractores del cambio de equipo, señalan que McLaren es menos fiable que Renault, por lo que Alonso terminará menos carreras, y que Lewis Hamilton al ser inglés puede que tenga privilegios dentro del equipo.
Una temporada más, la reglamentación del Mundial de Fórmula 1 ha cambiado. Este año los principales cambios afectan a los neumáticos, aunque el motor también se ha afectado por la nueva normativa.
Sin embargo el devenir del Campeonato está en manos de los pilotos y de los equipos que les proporcionan los monoplazas. Aquí destaca la guerra entre McLaren y Ferrari por ofrecer el mejor coche a Alonso-Hamilton y a Raikonnen-Massa respectivamente.
Los cambios de reglamentación
Neumáticos: La principal novedad establecida por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) hace referencia a las ruedas. Durante toda la temporada 2007, la marca “Bridgestone” será la encargada de surtir a las 11 escuderías que componen la parrilla.
Cada piloto comenzará el viernes con 14 equipos de neumáticos de seco (7 de goma dura y otros 7 de goma blanda), 5 equipos de neumáticos de lluvia y 4 de lluvia extrema. De forma paulatina y durante las diferentes tandas de entrenamiento, todos los pilotos deberán devolver varios equipos de neumáticos hasta quedarse con 10 antes de comenzar la carrera (5 de especificación dura y 5 de blanda).
Durante la prueba, los pilotos están obligados a utilizar los 2 tipos de neumáticos (duro y blando) que están pintados con un color diferente para poder distinguirlos a primera vista.
Utilización del motor: Como sucedió en la temporada 2006, cada motor deberá utilizarse durante 2 Grandes Premios, aunque en los entrenamientos de los viernes los equipos si podrán cambiar el motor.
Características del motor: Los motores de las diferentes escuderias deberán tener las particularidades con la que acabaron el Mundial de 2006, sin poder cambiar tales especificidades en el periodo 2007-2010. Así, los motores serán V8 y estarán limitados a 19.000 revoluciones por minuto.
Tercer piloto: Los equipos podrán utilizar un tercer piloto en los ensayos de los viernes, aunque no podrá contar con un tercer coche como en años anteriores.
Entrenamientos: Las 2 primeras sesiones libres de los viernes pasan de 60 a 90 minutos de duración.
Peso del vehículo: Cada monoplaza debe pesar un mínimo de 605 kilos durante todo el Gran Premio, aumentando el pesaje mínimo en 5 kilos respecto a 2006.
Límite en el kilometraje: Según un acuerdo voluntario establecido por las diferentes escuderías, éstas sólo pueden recorrer un máximo de 30.000 por temporada.
Seguridad: Todos los coches deberán superar un examen para comprobar el choque frontal del monoplaza e introducir un sistema GPS para avisar de los peligros en la pista.
McLaren-Ferrari, la lucha por el título de constructores
Como cada temporada, los ingenieros de los grandes equipos trabajan para ofrecer a sus pilotos el mejor coche con el objetivo de conquistar el mundial por equipos. Este año, McLaren y Ferrari se presentan como las escuderías favoritas para hacerse con el trofeo de vencedor a final de temporada por lo que cuidan cualquier aspecto técnico de los monoplazas.
Datos técnicos del McLaren .
Chasis: MP4-21 Carbono Aramid fabricado por McLaren
Transmisión: Semiautomática de 7 velocidades
Suspensión: McLaren
Peso: 605 Kilos
Refrigeración: Radiadores de agua/aceite
Dirección: McLaren
Frenos: Carbono
Lubricante: Mobil 1
Carburante: Mobil 1
Ruedas: Enkei con un diámetro de 13 pulgadas
Neumáticos: Bridgestone
Cilindrada: 2400 centímetros cúbicos
Bloque de motor: Aluminio
Culata: Aluminio
Cigueñal: Acero
Motor: Mercedes V8 FO 108T - 90°
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Datos técnicos del Ferrari
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Chasis: 248 F1 Carbono Aramid fabricado por Ferrari
Los pilotos españoles de Moto GP, 250 c.c. y 125 c.c. no defraudaron ayer a los cerca de 135 mil espectadores que abarrotaban las gradas del circuito de Jerez. La cosecha española: una victoría, dos segundos puestos, una tercera posición, y otros 7 pilotos en los puntos. La jornada se abría con la resaca de un público que aún no se había adaptado al cambio horario y que estaba en sus localidades desde primera hora del día. Eran las 7 de la mañana y los miles de seguidores a las 2 ruedas no podían hacer otra cosa que descansar o charlar con los vecinos de grada sobre si Pedrosa podría vencer a Rossi o si Lorenzo conseguiría su segunda victoria de la temporada. 125 c.c.: 5 españoles entre los 8 primeros
A las 11, las motos de 125 c.c. comenzaron a rugir como muestra de que empezaba lo bueno. Y vaya que empezaba lo bueno, en la vuelta de calentamiento Mattia Passini con su Aprilia tuvo un problema de forma que el "Pole Position" ocupaba la última posición en la salida. La carrera comenzó sin demasiados sobresaltos en los primeros virajes. Passini recuperaba alguna posición mientras que los pilotos que comandaban la carrera intentaban dejar pasar las 2 primeras vueltas en una buena posición sin caerse. En ese momento el húngaro Talmacsi, también con Aprilia, aumentó el ritmo para despegarse de sus 2 inmediatos perseguidores: el checo Lukas Pesek (Derbi) y el español Héctor Faubel (Aprilia). Por detrás de éstos un grupo de 5 pilotos entre los que se encontraban Sergio Gadea, Pol Espargaró y Pablo Nieto. La situación no cambió mucho hasta final de carrera. Talmacsi se dejó comer la ventaja por Pesek debido a la confianza si bien le superó en línea de meta. Faubel llegó tercero a casi 5 segundos de los 2 primeros y seguido de Espargaró, Gadea y Nieto. Octavo fue Joan Olivé.
Nueva victoría de Jorge Lorenzo En el cuarto de litro, segunda exhibición del mallorquín Jorge Lorenzo en la segunda prueba del Campeonato, marcada por el accidente de Locatelli el pasado viernes. Esta vez, le acompañaron en el podio Álvaro Bautista y Andrea Dovizioso. El Gran Premio de Jerez en 250 c.c. vivió una carrera de las que hacen historia en el mundo del motociclismo. Lorenzo, Bautista, Dovizioso y Héctor Barberá hicieron de dar vueltas a un circuito un espectáculo digno de ver. Una pena que el valenciano Barberá se cayera cuando iba junto al trio de cabeza con posibilidad de dar a España un triplete casi irrepetible. Durante la carrerano hubo un momento para el respiro. Decenas de adelantamientos y frenadas imposibles con el acompañamiento de las 130.000 voces que daban alas a los españoles. Final feliz en la categoría con Jorge Lorenzo primero y Bautista segundo. Con este resultado Lorenzo comanda la clasificación general con 50 puntos, seguido a cierta distancia por De Angelis (33 puntos) y Dovizioso (27). Bautista es cuarto con 20 y Barberá sexto con 16.
Sabor agridulce en Moto GP Aún quedaba el plato fuerte tras lo visto en los entrenamientos de los 2 días anteriores: Moto GP. Dani Pedrosa salía desde la pole, Carlos Checa también estaba en primera fila y Toni Elías era octavo. Parecía que este Gran Premio de España iba a concluir con otro triunfo de los nuestros. Sin embargo Pedrosa sólo duró 6 vueltas por delante de Rossi. A partir de ahí, el italiano se situó primero con una ventaja que el catalán no pudo recortar en ningún momento. Los otros 2 españoles también tuvieron una buena actuación si bien no contentó a ninguno. Toni Elias realizó una gran remontada que no se vio compensada con el podio, al final cuarto a segundo y medio del americano Colin Edwards. Mientras que Carlos Checa sufría un problema de neumáticos en la salida que le hizo perder varias posiciones llegando finalmente en el sexto puesto. Carlos había perdido una oportunidad de estar entre los mejores que hace mucho tiempo que no tenía. Pedrosa llegará al Gran Premio deTurquía el próximo 22 de abril con 36 puntos, empatado con Casey Stoner y a 9 del líder “el doctor Rossi”.
Varios meses llevaba la liga española esperando ver un partido de fútbol con letras mayúsculas. El sábado, por fin, llegó el día en el que el espectáculo primó, el culé y el madridista se sentían orgullosos de su equipoy el amante al balompié encontraba una razón para seguir creyendo en este bello deporte.
Los precedentes de ambos equipos: 2 derrotas seguidas del Barça en el Camp Nou (0-1 ante el Zaragoza y 1-2 contra el Liverpool), 3 empates consecutivos del Madrid en liga (Betis, Atlético de Madrid y Getafe) y la eliminación de ambos en Champions League, hacían prever un partido feo, bronco yde pocos goles, lo que hoy se llama un partido táctico. Sin embargo, el fútbol da sorpresas y a veces positivas. El último Barcelona - Real Madridnrevivió el juego de los años 60, en el que los equipos atacaban con varios jugadores (y no digo con 2 ó 3, sino con más) en la búsqueda de marcar más goles que el contrario y eso se agradece.
Algunos dirán que las defensas no estuvieron bien, que el miedo a perder obligaba a buscar el gol, que la eliminación en Liga de Campeones hacía de la victoria una necesidad para capear el temporal y así mil excusas más para desvirtuar la fiesta que vivimos en tierras catalanas. Pero lo cierto es que tanto Frank Rijkaard como Fabio Capello, aunque cueste creerlo, plantearon un partido para hacer oportunidades y dejar la suerte del mismo en la puntería de sus delanteros.
Ya es hora de que el fútbol recobre su esencia y los equipos intenten hacer disfrutar a esos aficionados que tanto sufren y que, en muchas ocasiones, hacen cientos de kilómetros para animar a 11 jugadores que se pasan 90 minutos debajo de su portería para no encajar gol. Ya es hora de que selecciones como Grecia (actual campeona de Europa) e Italia (vigente campeona mundial) o equipos como Oporto o Liverpooln(campeones de Champions League en las temporadas 2003-2004 y 2004-2005 respectivamente) den paso a otro tipo de fútbol mucho más vistoso y bonito.
Esperemos que, más allá de entrenadores y jugadores, se mantenga en próximos años la idea de juego que Barcelona y Real Madrid ofrecieron el sábado. Si es así, el fútbol español y el aficionado habrán conseguido reconquistar un sueño que el llamado catenaccio había matado en los últimos años.
Unos días antes de comenzar los Europeos Indoor Birmingham 2007, el Presidente de la Real Federación Española de Atletismo, José María Odriozola, hacía su particular pronóstico situando el listón en 6 preseas. Los datos indican que al señor Odriozola se le había olvidado la participación de los héroes españoles en los 1.500 metros que elevaron a 9 medallas el botín conseguido en tierras inglesas.
La competición se abría para el equipo español el viernes 2 de marzo con la participación de Manolo Martínez en lanzamiento de peso. El capitán de nuestra delegación protagonizaba un nuevo fiasco que confirmaba que Manolo ya no es el de antes. Sin embargo, pronto se recuperaría la delegación rojigualda con el metal conseguido por el ecuatoriano nacionalizado español Jackson Quiñónez que con 7.65 ascendía al tercer escalón en los 60 metros valla. Y el primer día se cerraba con otro bronce: el de Jesús España en los 3.000 metros.
El sábado más de lo mismo: alternancia de buenas actuaciones con fracasos deportivos del equipo español. Nos quedamos con lo bueno y el salto de plata de la valenciana Concha Montaner. 6.69 metros de vuelo para dar a España su segunda presea plateada y subir algún puesto en el medallero.
Pero lo mejor llegaría el último día con 6 medallas: oro para la riojana de Carlota Castrejana gracias asus14.64 metros en triple salto, plata para Miguel Quesada y Marta Domínguez 800 y 3.000 metros respectivamente, amén de las 3 medallas en 1.500. Y es que fue una tarde histórica, con Juan Carlos Higuero, Sergio Gallardo y Arturo Casado copando el podio. Hito que recuerda a la prueba de maratón en Helsinki 1994 con Fiz, Juzdado y García como grandes triunfadores y a los 3.000 metros en Viena 2002 con Alberto García, Pentinel y Jesús España en las 3 primeras posiciones.
Actuación sobresaliente de la expedición española que ha acabado 5 en la clasificación final por delante de potencias como Alemania y Francia y con buenas expectativas de cara a citas futuras.
Parecía que en esta ocasión, el Atlético de Madrid - Real Madrid viviría un final distinto a lo sucedido en los últimos derbis tal y como se comentaba en los aledaños del Vicente Calderón antes de llegar la hora de la verdad, el momento en el que nada de lo dicho y nada de lo acontecido antes vale, las 10 de la noche.
En ese preciso instante comenzaba un pequeño viaje por la tensión y los nervios para la gente que nos encontrábamos viendo el partido, ya sea en el campo o en casa con los amigos. Tensión y nervios que te llevan a involucrarte tanto en el juego que no sabes que sucede a tu alrededor, hace frío y tienes calor, estás rodeado de miles de personas y sientes que estás en una isla desierta.
El paso de los primeros compases te asientan como al juego de ambos equipos y sabes que los gritos iniciales no son temporales como pueden ocurrir en otros partidos, por desgracia para los madridistas. Hasta el minuto 90 toca animar, sin montar mucho alboroto si estás en campo enemigo, a esos tipos que llevas en el corazón y que otros días odias porque no dan "pie con bola".
Pronto te llevas el primer mazazo, gol de Torres que hace que todos a tu alrededor te miren con cara de desafío. Enseguida, la jugada polémica, el gol de Perea anulado, que te hace concebir esperanzas pero te hace sentir miedo por la ira de la afición colchonera hacía árbitro y Real Madrid.
A partir de ahí, sabes que tienes que intentar pasar desapercibido y disfrutar de lo que el partido te deje mientras piensas que ya tendrás tú la ocasión de gritar a pleno pulmón y poder expresarte como quieres.
Con el gol de Higuaín y el pitido final, la paz y la tranquilidad inunda tu alrededor. Los jugadores se marchan al vestuario sin poder haber cambiado el rumbo de la historia reciente para suerte merengue. Mientras uno intenta tomar una salida sin dejar mostrar ningún elemento identifiticativo del Madrid. Sin embargo cuando crees que todo ha pasado, llegas a la colapsada línea 5 de metro y observas que el derby durará unos minutos más.
Cuando llegas a casa, te das cuenta que vivir un derby de este tipo es incomparable con la mayoría de restos deportivos, incluidos los futbolísticos. Todo se ha multiplicado por mil: la alegría por el gol de tu equipo, el pesimismo al ver que las cosas no funcionan, el temor por las burlas de tus amigos si tu equipo pierde... Sin lugar a dudas, una experiencia recomendable de vivir.
El Gran Premio de Malasia, el segundo de la temporada, supuso el primer recital de Fernando Alonso al volante de un McLaren. El asturiano le daba una victoria a la escuderíainglesa después de año ymedio de sequía. Además,Lewis Hamilton era segundo en carrera afianzando el liderato de los de Woking en la general por equipos.
Desde el Gran Premio de Hungría, en verano de 2005, Fernando Alonso no acababa una carrera sin subirse al podio. En el Gran Premio de Bahrein, donde el asturiano ya había vencido en 2 ocasiones, Massa, Hamilton, Raikkonen y Heidfeld consiguieron dar las 52 vueltas al circuito en menos tiempo que el piloto español.
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